Mnoho skútrov sa stretlo s problémami, ako sú silné trasenie tela, slabé štartovanie, vysoká spotreba paliva, pomalá akcelerácia, abnormálny hluk prevodovky, preklzávanie a extrémne krátky čas používania remeňa. V tejto dobe si ľudia môžu myslieť, že je problém v prevodovom systéme motocykla, a tak sa snažia túto situáciu vyriešiť výmenou remeňa, no efekt stále nie je uspokojivý. Takže, kde presne je problém?
Po prvé, pretože skúter je vybavený prevodovkou CVT, plynule meniteľným prevodom a všetky základné komponenty sú umiestnené v prevodovke.Maximálne obchodovanieTento článok pomohol jazdcom zvládnuť úlohu každého kľúčového komponentu v prevodovke, pochopiť prejavy problémov a nezávisle dokončiť predbežnú diagnostiku porúch, keď sa v budúcnosti vyskytnú poruchy súvisiace s prevodovým systémom, čím sa efektívne vyhnú nástrahám údržby, ako sú neprimerané poplatky a výmena komponentov počas procesu opravy.
Ak pri štartovaní motor pri otáčaní škrtiacej klapky hučí, rýchlosť sa nedá zvýšiť a výkon preklzáva; Najprv skontrolujte povrch prevodového remeňa a nájdite praskliny, fuzz, predĺženie a deformáciu; Keď prevodová skriňa vydáva trecí hluk počas cyklovania a štartovacia sila je slabá; S najväčšou pravdepodobnosťou ide o problém s remeňom, ktorý si vyžaduje kontrolu alebo dokonca výmenu.
Pretožepásje "článok" pre prevodovku, spájajúci kotúč a spojkový bubon, prenášajúci silu motora na kolesá, elasticita remeňa je nevyhnutná pre normálnu činnosť bezstupňového prevodu. Bez tejto pružnosti nie je možné voľne ovládať polomer predných a zadných hnacích dosiek prevodového kolesa a využiť trenie medzi povrchom dosky a remeňom na prenos sily. Rozhodujúci je aj materiál remeňa a jeho kompatibilita s hnacou doskou. Len pri dobrej koordinácii môže pás neprekĺznuť a pri zvýšení výkonu neplytvať silou.
Ak motocykel zrýchľuje pomaly, nemá výkon pri jazde do kopca a zvyšuje sa spotreba paliva; Pri kontrole sa zistilo, že závažia valčekov sú opotrebované a ľahšie, s nedostatočnou odstredivou silou a necitlivosťou na zmeny rýchlosti; Vychýlenie remeňa a abnormálne opotrebovanie sú s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené nerovnomerným opotrebovaním závaží valčekov. Potom je potrebné vymeniť závažia Roller. Toto je neopraviteľné.
Pretože závažie Roller je blok protizávažia inštalovaný v kotúči kladky, riadi otváranie a zatváranie kotúča kladky odstredivou silou, prispôsobuje rýchlosť prevodu a priamo ovplyvňuje zrýchlenie a spotrebu paliva. Čím ťažšie sú závažia valčekov, tým silnejšia je tlačná sila spôsobená odstredivou silou a pás je tlačený smerom von na kotúč kladky, čo vedie k väčšiemu pracovnému polomeru.
To znamená, že čím ťažšie sú hmotnosti valcov, tým vyššia je rýchlosť vozidla pri rovnakých otáčkach. Na druhej strane, čím je valec ľahší, tým ťažšie je tlačiť kotúč kladky, tým menší je polomer remeňa a tým nižšia je rýchlosť vozidla pri rovnakej rýchlosti.
Pri rovnakej rýchlosti bude použitie ťažších závaží valcov viesť k nižším otáčkam motora, vyššej spotrebe paliva a nižšej hlučnosti, ale štartovanie a akcelerácia budú pomalšie; Použitie ľahších závaží valcov má za následok agresívnejší štart a rýchlejšiu akceleráciu, ale vyššie otáčky pri vysokých otáčkach a vyššiu spotrebu paliva.
Ak sú na povrchu disku motocykla hlboké drážky, prevodový remeň sa zasekne a skĺzne; V prevodovke je abnormálny hluk a pri akcelerácii dochádza k prerušeniu napájania; Odvod tepla tiež nie je dobrý, povrch je horúci a komponenty rýchlejšie starnú, s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli problémom s hnacím kolesom motocykla.
Pretože kotúč kladky je spárovaný s valčekovými závažiami na zmenu priemeru pásu otváraním a zatváraním, čím sa dosahuje plynulá zmena rýchlosti. Je rozdelená na prednú kladkovú dosku a zadnú kladkovú dosku, ktorá sa skladá hlavne z kladkovej dosky, valčekových závaží, prítlačnej dosky, javorovej dosky a ďalších komponentov. Drážky v kotúči kladky a šikmé plochy na prítlačnej doske premieňajú odstredivú silu, ktorá tlačí závažia valčekov smerom von, na axiálnu silu, ktorá tlačí kotúč kladky dopredu.
Takže zmena tvaru drážok a sklonov priamo mení charakteristiky radenia celej CVT.
Keď na začiatku dôjde k silnému traseniu, trasenie zmizne pri behu; Zistenie opotrebovania a stenčenia bloku spojky spojky, kĺzania povrchu a uvoľnenej spojky; Pružina kyvného bloku je zlomená a prenos sily nie je hladký. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o problém s blokom spojky.
Pretože páčka spojky využíva odstredivú silu a bubon spojky pri kombinovaní/oddeľovaní a ovládaní rezania a prenosu výkonu, je ekvivalentná automatickej spojke. Jedinými nastaviteľnými komponentmi sú spojková pružina a spojkový bubon (miska). Funkciou malej pružiny je ovládať rýchlosť, pri ktorej spojka zaberá. Spojky (ako napríklad koleso poháňané remenicou spojky motocykla MIO125 od spoločnosti Max Trading) sa počas otáčania spoliehajú na odstredivú silu, aby prekonali napätie malých pružín, uvoľnili čeľuste a spojili sa s bubnom spojky. Trenie je rozhodujúce v celom procese prenosu: je potrebné zabezpečiť stabilný prenos výkonu a zároveň zabrániť skĺznutiu a spáleniu pri vysokej teplote vznikajúcej pri vysokorýchlostnom trení.
Keď sa zistí, že vnútorná stena je spálená do modra, poškriabaná, nerovná a pri štartovaní sa trasie; Trenie o blok spojky spôsobuje abnormálny hluk a silné zahrievanie; Hromadenie nečistôt remeňa v bubne spojky zhoršuje opotrebovanie komponentov. Toto je jednoznačne problém so spojkovým bubnom.
Pretože Clutch Drum spolupracuje hlavne so spojkovými doštičkami na prijímaní výkonu prenášaného remeňmi, je to trecia kontaktná plocha motocyklových spojok. Teda „trecia pracovná plocha“ spojky, zodpovedná za zachytávanie výkonu, prenášanie výkonu, odolávanie vysokým teplotám a nekĺzanie. Bez Clutch Drum by prevodovka CVT prerušila posledný článok, čo by sťažilo prenos výkonu do auta.
Maximálne obchodovanievám poskytuje profesionálne riešenia analýzy problémov, takže sa pri nákupe našich produktov nemusíte starať o predpredajné a popredajné problémy. Máme profesionálny technický tím, ktorý vám pomôže a pomôže zákazníkom vyhnúť sa obchádzkam.
