V niektorých prípadoch áno!
V súčasnosti sa používajú tri hlavné typy brzdových materiálov: na báze kovubrzdové kotúče、karbónové karbónové brzdové kotúče、 a karbónové keramické brzdové kotúče.
Brzdové kotúče na báze kovu (s medenými/oceľovými vláknami tvoriacimi 30 – 60 %) stabilizujú koeficient trenia v rozsahu 0,35 – 0,50 pridaním plnív, ako je grafit a karbid kremíka, ale emisie prachu môžu dosiahnuť 3 – 5 % brzdného zdvihu.
Hlavné charakteristiky karbónových karbónových brzdových kotúčov
Uhlíkové karbónové brzdové kotúče majú vynikajúcu tepelnú odolnosť a vydržia teploty presahujúce 2000 ℃ v anaeróbnom prostredí. Avšak v aeróbnych podmienkach dochádza k oxidácii, keď teplota prekročí 300 ℃ a oxidácia sa zintenzívňuje nad 600 ℃. Preto je potrebná ochrana náterom.
Hlavné charakteristiky karbón keramických brzdových kotúčov
Karbónkeramické brzdové kotúče (naprYamaha XMAX300 YZF-R3 modifikovaná séria CCB uhlíkových keramických brzdových kotúčovprodukty podMaximálne obchodovanie) môže pracovať dlhú dobu pri 1200-1400 ℃. Samotná keramická matrica má dobrú odolnosť proti oxidácii a nie je potrebná žiadna dodatočná ochrana pod 800 ℃, ako keby bola dodávaná s "kyslíkovou bariérou".
Karbónové keramické brzdové kotúče kombinujú fyzikálne vlastnosti uhlíkových vlákien a polykryštalického karbidu kremíka. Predĺženie pri pretrhnutí materiálov C/SiC sa pohybuje od 0,1 % do 0,3 %, čo je veľmi vysoká hodnota pre keramické materiály. Zároveň vďaka svojej nízkej hmotnosti, dobrej tvrdosti, stabilite pri vysokom tlaku a vysokých teplotách, odolnosti voči tepelným šokom a odolnosti voči opotrebovaniu nielen predlžuje životnosť brzdového kotúča, ale predchádza aj všetkým problémom spôsobeným záťažou.
Porovnanie karbónových karbónových brzdových kotúčov, karbónových keramických brzdových kotúčov a liatinových brzdových kotúčov
Karbónové karbónové brzdové kotúče majú nižší koeficient trenia pri nízkych teplotách a vyžadujú určitú prevádzkovú teplotu (asi 600 ℃), aby fungovali čo najlepšie, rovnako ako zahrievacie pretekárky. Karbónové keramické brzdové kotúče vyrábané firmouMaximálne obchodovaniemôže poskytnúť stabilný a vysoký koeficient trenia (0,3-0,4) od izbovej teploty a kolísanie je veľmi malé až do rozsahu vysokých teplôt, s konzistentným výkonom, skutočne dosiahnutím "on-demand".
Obidva fungujú podobne, pokiaľ ide o zníženie hmotnosti, sú asi o 60 % - 70 % ľahšie ako tradičné liatinové disky, výrazne znižujú neodpruženú hmotu a majú pozitívny vplyv na manipuláciu a spotrebu energie. Čo sa týka životnosti, výraznú výhodu majú karbón-keramické brzdové kotúče, ktoré pri každodennej jazde dosahujú 80 000 až 100 000 kilometrov a opotrebúvajú sa rovnomerne; Uhlíkové karbónové brzdové kotúče sa viac spoliehajú na prostredie používania a chladiace podmienky a rýchlejšie sa opotrebúvajú v extrémnych pracovných podmienkach.
Rovnaké náklady a hodnota
Výrobná technológia karbón keramických brzdových kotúčov Yamaha XMAX300 YZF-R3 CCB je odvodená od technológie CCM-R používanej v superšportoch a bola kompletne prerobená pre dvojkolesové vozidlá. Má vynikajúcu tepelnú odolnosť a štrukturálnu stabilitu a aj pri dlhodobých pracovných podmienkach vysokej intenzity je odozva brzdenia rýchla, výkon je stabilný a brzdná sila je ovládateľná.
Hoci sú počiatočné náklady na karbón keramické brzdové kotúče vysoké, dá sa to vyvážiť dlhou životnosťou brzdových kotúčov a mnohými ďalšími výhodami, ktoré táto technológia prináša. To do značnej miery závisí od samotného spotrebiteľa – ako plánujete používať svoje auto a čo si ceníte najviac.
Vráťme sa k našej téme, aká je životnosť karbón keramických brzdových kotúčov?
V skutočnosti stupeň opotrebenia komponentov brzdových kotúčov do značnej miery závisí od ich použitia. Za predpokladu rovnakej frekvencie používania a prevádzkových podmienok možno karbón keramické brzdové kotúče takmer použiť na zošrotovanie vozidla pri každodennej jazde a nie na trati. Pri každodennej jazde na cestách je životnosť karbón-keramických brzdových kotúčov veľmi dlhá.
Ako zistiť, či potrebujeme vymeniť uhlíkové keramické brzdové kotúče？
Počas používania sa karbónové keramické brzdové kotúče nestanú tenšie v dôsledku opotrebovania ako liatinové brzdové kotúče, ale ich hmotnosť sa zníži, keď sa uhlíkové vlákna odstránia. To znamená, že karbónové keramické brzdové kotúče nepraskajú ani sa nedeformujú počas používania na trati ako liatinové brzdové kotúče, čo je ich ďalšou veľkou výhodou. Mnohé karbón keramické brzdové kotúče majú na „náboji“ vyznačenú minimálnu hmotnosť a akonáhle hmotnosť brzdového kotúča klesne pod túto hodnotu, je potrebné ho vymeniť.
Hoci brzdové doštičky stále treba pravidelne vymieňať, životnosť brzdových kotúčov môže byť skutočne prekvapivo dlhá, ale keď príde na trať, situácia bude úplne iná.
Pri častých scenároch s vysokou intenzitou brzdenia to budú karbónové vlákna v karbónových keramických brzdových kotúčoch
Aké sú výhody karbónkeramického brzdového kotúča Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifikovaného CCB v porovnaní s bežnými brzdovými kotúčmi?
Vďaka vlastnostiam keramického materiálu dokážu karbónkeramické brzdové kotúče Max Trading odolať vysokým teplotám generovaným dnešnými rýchlejšími, ťažšími a priľnavejšími vozidlami pri extrémnych brzdných scenároch.
Výskum medzinárodnej značky Brembo
Brembo uviedol, že karbónové keramické brzdové kotúče môžu stabilne fungovať v teplotnom rozsahu 1 000 až 1 400 stupňov Fahrenheita (približne 538 až 760 stupňov Celzia) a dokonca vydržia teploty presahujúce 1 800 stupňov Fahrenheita (približne 982 stupňov Celzia).
To je tiež dôvod, prečo sú karbónové keramické brzdy na trati široko chválené pre ich silnú odolnosť voči tepelnej degradácii.
Skutočnosť, že uhlíkové keramické brzdové kotúče nie sú homogénne materiály, môže mať aj ďalšie účinky, pretože dĺžka, priemer a smer usporiadania uhlíkových vlákien môžu ovplyvniť tepelnú kapacitu materiálu.
Pridanie ďalších náterov a vrstiev môže tiež zvýšiť tepelnú kapacitu, a preto Brembo a SGL Carbon predstavili brzdy CCB (s keramickými trecími vrstvami na oboch stranách) a CCW brzdy (s päťvrstvovou uhlíkovo keramickou štruktúrou).
Tieto konštrukcie môžu znížiť veľkosť komponentov v brzdovom systéme, čím sa ďalej dosiahne zníženie hmotnosti, ale zodpovedajúci výrobný proces bude zložitejší a náklady budú vyššie.
